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速机行业走节能减排的道路，不仅体现在清洁生产，节能生产上，还体现在减速机的产品上。我国减速机产品虽然已经比较成熟，但是与欧美高端产品相比，在设计上和性能上还存在一定的差距，目前国际上电机的发展趋势是简约化、轻量化，而我国的减速机电机显然比国际上比较通用的电机要大许多。这样的电机不仅会增加制造时原材料的用量，而且耗电也更多，显然不符合节能减排的标准。同时，因为电机的体积过大，减速机的体积肯定也会更大，南昌减速机，因为配件体积大、重量大，这样的减速机能耗会更多。因此，节能减排，就必须优化减速机的设计，光伏追光减速机，提高减速机的能量转化率，才能使减速机在应用中更加省电，实现节能减排。

3.2 间隙的测量

 测量原始间隙可用百分表。

如图2所示，内圈固定，以力F抬外圈，a表读数即为轴向间隙。同理，内圈固定，水平移动外圈，可用百分表b测量出径向间隙。测量配合间隙时．可用塞尺或铅丝放入滚动体与内外圈之间，意大利减速机，盘动转子，涡轮蜗杆减速机，使滚动体滚过塞尺或铅丝，其塞尺或被压扁铅丝厚度即为轴承的径向配合间隙。轴向配合间隙可用深度卡尺测量或压铅丝法测量，见图3。轴向配合间隙可按下式计算：

 公式(1)有一定的通用性，同样适合压铅丝法渊量轴承外圈和轴承座配合后的径向间隙。

 四：间隙的调整

 齿轮减速机运行时转轴温度较高，调整后，将垫片增加到0.20ram。即：调整后膨胀端径向间隙(ram)：0.014-}-0.20：0.214膨胀间隙可根据公式(2)计算，该引风机设计运行温度为135℃，室温按20℃计算，因此为115℃(135—20)，两轴承座中心距离f为5m。故：膨胀间隙f(mm)：1.2×(115+SO)×C100—9·9。根据引风机要求还应考虑冷缩间隙，一般冷鳍间隙为0.50mm。因此，通过加垫片调整，把膨胀间隙调整到11.5mm，同时解决冷缩间隙。通过以上分析可知，造成2-1引风机轴承温度高的主要原因是，由于原来的两端轴承径向间隙太小，受热后膨胀，产生紧力，导致膨胀端无法游动，所以轴承温升。

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